بعد أكثر من 43 عامًا من أن أصبح أول قطار في تاريخ السكك الحديدية الهندية يتم إقرانه بمدربين من طابقين ، تم رفع علامة Flying Ranee الجديدة من مومباي إلى سورات يوم الأحد.
رفعت وزيرة الاتحاد للسكك الحديدية والمنسوجات دارشانا جاردوش العلم على القطار وسافر أيضًا على متنه من محطة سكة حديد مومباي المركزية إلى سورات ، على بعد أكثر من 200 كيلومتر.
لم يعد القطار يحتوي على عربات ذات طابقين. قال مسؤول إن لديها مدربي Linke Hofmann Buschnew (LHB) الأسرع والأكثر راحة من سابقتها.
يتكون Flying Ranee الجديد من حافلات مقاعد مكيفة ومدربي مقاعد الدرجة الثانية ومدرب سيدات ومدرب سيدات لحاملي التذاكر الموسمية بالإضافة إلى مدرب عام.
“هنا يبدأ حقبة جديدة لـ Flying Ranee الجديدة والمحسّنة – أحدث إضافة إلى Naye Bharat Ki Nayi Rail. تم إيقاف تشغيل قطار Flying Ranee من محطة مومباي المركزية حيث يبدأ رحلته الأولى إلى Surat بعربات LHB الجديدة Jardosh، Lok غرد عضو سبها من دائرة سورات.
قال الوزير “السفر بالقطار له سحره الخاص – فأنت تكوّن صداقات جديدة ، وتجمع ذكريات ثمينة وتستمتع أيضًا بمناظر الهند”.
في 18 ديسمبر 1979 ، أصبح Flying Ranee أول قطار في تاريخ السكك الحديدية الهندية يتزاوج مع الحافلات ذات الطابقين.
“نهاية حقبة! دخلت الخدمة العامة الأخيرة للمدربين من طراز Flying Ranee Express الأيقوني من غير AC ذات الطابقين محطة مومباي المركزية هذا الصباح. اعتبارًا من هذا المساء ، تمت ترقية القطار بنسخة مطورة من فئة LHB ، ولكن يقول راجندرا أكليكار ، الصحفي والمؤلف في تاريخ السكك الحديدية في الهند ، “للأسف ليس له طابقين”.
“لا يمكن أن يفوتني آخر سباق تاريخي للمدربين من طابقين. تم تقديمهم إلى القطار بالضبط قبل 43 عامًا ، وستة أشهر و 29 يومًا. ولم يتبق الآن سوى Valsad Fast Passenger ، الذي تديره سكك حديد الغرب ، غرد أكليكار.
تأتي هذه القصة من موجز مشترك من جهات خارجية ووكالات. منتصف اليوم لا تتحمل أي مسؤولية أو مسؤولية عن سلامة وموثوقية وشمولية وموضوعية النص. تحتفظ إدارة منتصف اليوم / mid-day.com بالحق الحصري في تغيير أو إزالة أو إزالة (دون إشعار مسبق) المحتوى لأي سبب وفقًا لتقديرها الخاص.