ترشح إريك آدامز لمنصب الرئاسة قبل عامين على منصة السلامة العامة.
إن معدلات الجريمة لديه متباينة، لكن السلامة العامة لا تتعلق بالجريمة فقط: فالوفيات الناجمة عن حرائق البطاريات التي تشمل الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية تصل إلى مستويات “مذهلة”، كما يقول رئيس الإطفاء.
لذا فإن شبهات الفساد غير ذات الصلة والتي تدور حول رئيس البلدية ليست جيدة. . . الضغط على FDNY لتجاهل قواعد السلامة، وهي القواعد التي أعاقت المانحين وأصدقائهم.
تكشفت القصة المألوفة مرة أخرى الأسبوع الماضي: دمر حريق قوي حجرًا بنيًا في بروكلين.
وقُتل ثلاثة أشخاص من ثلاثة أجيال من عائلة ويست، تتراوح أعمارهم بين 33 و81 عاماً.
وكما أصبح شائعاً في السنوات الثلاث الماضية، كان السبب هو بطارية تشحن السكوتر الإلكتروني، مما أدى إلى سد المخرج.
وحتى الآن، 17 من أصل 93 حالة وفاة بسبب الحرائق هذا العام كانت بسبب هذه البطاريات.
ووصفت مفوضة الإطفاء لورا كافانا الأمر بأنه “مدمر”.
ولقي 27 من سكان نيويورك حتفهم في هذه الحرائق منذ عام 2021، أي بعد عام من تشريع المدينة للدراجات الإلكترونية والأجهزة المماثلة. (لم يمت أحد في مثل هذا الحريق من قبل).
لقد عكسنا بسرعة عقودًا من التقدم. بين عامي 2014 و2020، بلغ متوسط عدد الوفيات السنوية بين المدنيين بسبب الحرائق 66، بما في ذلك أدنى مستوى بلغ 43 في عام 2017، وهو أقل عدد خلال قرن.
ومع ذلك، في العام الماضي، مع 102، تجاوزت الوفيات الناجمة عن الحرائق علامة 100 للمرة الأولى منذ 19 عامًا، ومن المحتمل أن نتجاوز هذا العام أيضًا 100.
ويمثل هذا زيادة بنسبة 51% عن المتوسط قبل انتشار الدراجات الإلكترونية في كل مكان.
وكما تشير FDNY، فإن الوفيات الناجمة عن حرائق البطاريات الإلكترونية تتجاوز الوفيات الناتجة عن الحرائق الكهربائية.
إذن ماذا تفعل المدينة؟
لا شيء أدى إلى نتائج عملية.
حظر مجلس المدينة بيع البطاريات الإلكترونية التي لا تلبي معايير السلامة من نوع Underwriters Lab – وهو قانون ليس لديه طريقة لتطبيقه (لا يريد أعضاء المجلس أن تصادر الشرطة البطاريات غير القانونية من راكبي الدراجات).
كما وجه المجلس FDNY وإدارة حماية المستهلك والعمال لإطلاق حملة إعلامية عامة.
ووجهت عمدة المدينة إلى إنشاء برنامج مقايضة، حيث يمكن لأصحاب البطاريات الإلكترونية استبدال البطاريات غير المعتمدة ببطاريات معتمدة، على نفقة المدينة – لكن آدامز لم يقم بإعداد ذلك.
الطريقة الوحيدة لمنع المزيد من الوفيات هي أن تدعو FDNY إلى فرض حظر على تخزين وشحن البطاريات الإلكترونية في المنازل، تمامًا كما تحظر تخزين البنزين والمواد الأخرى القابلة للاشتعال أو الخطرة في المنزل.
القانون الحالي الذي تم إقراره عمدا في الأسابيع الأخيرة لإدارة دي بلاسيو معفى تخزين وشحن “ما لا يزيد عن خمسة” من هذه الأجهزة في المنزل.
وقد حان الوقت لكي تضغط FDNY من أجل تطبيق قوانين الحرائق المختلفة بالفعل حظر الأنشطة التجارية الصناعية الخطرة في المنازل.
تُستخدم معظم الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية في المدينة لتوصيل الطعام، ويجب أن تكون تطبيقات التوصيل، مثل Uber Eats وGrubhub وDoorDash، مسؤولة عن تخزين وصيانة وشحن معدات موظفيها في المواقع التجارية الصناعية.
فقط بعد الحظر يحين الوقت للتفكير في الاستثناءات المحتملة: على سبيل المثال، تخزين الملفات ان بطارية مدرجة في قائمة UL للدراجة الشخصية، ومسجلة لدى محطة إطفاء الحرائق المحلية التابعة لـ FDNY، ولدى شركة التأجير، إن أمكن.
لكن آدامز يظل سلبيًا بشأن أزمة جحيم الدراجة الإلكترونية.
ويلقي مفوض مكافحة الحرائق، كافانا، اللوم على تطبيقات توصيل الطعام وبائعي البطاريات غير المنظمين، قائلًا إن أيديهم “ملطخة بالدماء” – على الرغم من أن المدينة في وضع يمكنها من تنظيم هذه الصناعات بشكل أفضل من خلال إغلاق أسواقها.
هل تعتقد أنهم سينظمون أنفسهم؟
ومن المثير للدهشة أن المديرين التنفيذيين لشركة Grubhub قد منحوا آدامز مبلغًا قدره 13.675 دولارًا لحملاته البلدية لعامي 2021 و2025 (كما ذكرت صحيفة ديلي نيوز).
هذا يمكن أن يكون من قبيل الصدفة.
باستثناء آدمز بالفعل متورط في فضيحة بسبب الضغط الذي مارسه على FDNY لتجاهل قواعد السلامة الحاسمة أثناء التتبع السريع لطلبات الحصول على تصريح لمبنى جديد للقنصلية التركية عندما كان رئيسًا للبلدة وعمدة قريبًا في عام 2021.
حدث هذا الضغط لصالح الداعمين الماليين لآدامز المرتبطين بتركيا.
في عامه الأول كرئيس للبلدية، أراد آدامز أيضًا أن تتولى إدارة المباني – التي ينظر إليها مطورو العقارات تاريخيًا، بشكل غير عادل، على أنها أكثر مرونة تحت الضغط من إدارة إدارة المباني في نيويورك – أن تتولى مهام التفتيش على الحرائق.
لذا فإن آدامز متورط بالفعل في فضيحة بسبب الاشتباه في التضحية بالسلامة العامة من أجل راحة المانحين – في حين أن مانحًا آخر لديه مصلحة في الحفاظ على العمل الجديد كالمعتاد في توصيل الدراجات الإلكترونية، وهي أكبر أزمة سلامة عامة غير إجرامية في المدينة.
حسنًا، ربما جريمة من نوع مختلف.
لا عجب أن المدينة لا تزال تحترق.
نيكول جيليناس هي محررة مجلة سيتي جورنال التابعة لمعهد مانهاتن.